二手车电商聚集新车业务,谁能更好?
今年2月批准和7月实施的《汽车销售管理办法》打破了汽车销售行业的枷锁,降低了汽车运营的门槛。汽车经销商可以在没有供应商授权的情况下销售汽车。4S垄断销售模式一去不复返,汽车销售将迎来新的洗牌。
政策的实施不仅让传统零售商看到了苏宁布局线下汽车超市、国美打造汽车等机遇 家电综合店,也让京东、阿里、垂直汽车电商抓住了业务延伸发展的可能性。
该政策推倒了汽车销售领域的城墙,许多诸侯准备出发,引兵进入新车领域,竞争将越来越激烈。
不能拒绝的理由?
对于新起之秀的二手车电商来说,借此机会探索新的商业模式也是一个机会。二手车似乎有理由拒绝做新车业务。
一、二手车买卖用户与新车买家重合度高。连接C端的二手车电子商务自然有自己的“新车”线索。当C端用户关注二手车信息时,他们自然仍然对新车抱有期望,但与价格等细节纠缠在一起,锤子的声音尚未确定。二手车做新车业务属于顺势而为。
2)有利于获得更多的用户和汽车来源。大搜汽车品牌营销副总裁陈琦在接受媒体采访时认为,二手车平台开发新车业务对汽车制造商和二手车本身都是有利的,即帮助汽车制造商拓宽新用户和新渠道。另一方面,它为中国二手车注入了极度缺乏的优质汽车来源。
3)拓展业务线,探索“汽车新零售”模式。二手车平台可以通过新车业务延伸,布局到汽车电子商务的上游,形成购车销售一体化的服务平台,提升消费者体验,探索新的二手车商业模式,寻求交易增长点,探索汽车新零售的发展方向。
打法不同,谁能更好?
瓜子二手车、优信、大搜车基于二手车平台发展新车业务的优势,向新车业务伸出了触角。三家公司有不同的打法,还需要时间来证明哪个更好。
杨浩勇主张终局思维,不在乎局部效率。他在思考如何粉碎二手车行业,然后重组,实现差异化。”如果你的跑道足够宽,你就会踏上别人的跑道。“涉及新车业务只是杨浩涌拓宽跑道的一种手段。截至8月14日,瓜子二手车已与长安、东风日产等10多家主机制造商达成合作,总车型近30款,确保瓜子新车销售供应泛亚电竞。“支付10%,购买新车”的新车服务已成为瓜子的重要业务之一。
无论是二手车还是新车,这都是瓜子进入万亿二手车市场的入口。在杨浩勇看来,真正的好处不是汽车交易环节,而是汽车金融、保险、维修的后续服务。“我们的目的是通过一笔交易终身与用户打交道。”
优信在新车领域的做法有些独特,不涉及交易,只提供信息。当用户浏览新推出的“优信新车”页面时,可以看到同一辆车的新旧车信息。优信引导用户通过比较购买,自然引导二手车业务。
与瓜子浓郁的杨浩涌个人风格相比,优信是品牌第一。一向低调的戴坤偶尔会出现在安利优信,如何利用技术 没有强烈的个人标签来提高效率。与杨浩涌的武将思维相比,戴坤更像是一位理想主义的文臣。
阿里的大搜车深受马云“新零售”的影响。创始人姚俊红坦言,二手车电子商务应该迎接新零售的授权,其中之一就是去二手车。“二手车电子商务不是二手车,而是客户”。汽车经销商需要做的是满足客户的需求,给二手车!要新车,给!要金融,给!还要给客户最好的。
这也是大搜车做新车业务的考虑因素。他们不仅要做交易员,还要做服务提供商,从新车、二手车、汽车金融等方面创造一个完整的汽车生命周期交易闭环。
攻坚战是不可避免的泛亚电竞
即使二手车电子商务在新业务领域积极探索,也无法避免目前的尴尬局面。二手车电商招聘的痛点是涉及车源、车况信息数据的诚信问题、一车一况的非标性、售后服务的不完善等。如果痛点没有消除,分散精力涉及新车业务,可能无法顺利结束大盘,就像广泛撒出漏洞百出的渔网,却抓不到鱼一样。不知道二手车电商这个时候该怎么办?
此外,传统的汽车营销体系已经固化,大部分市场都是通过4S店的线下渠道划分的。新的电子商务玩家,无论是垂直电子商务还是交通巨头,都很难暂时动摇4S的营销地位,改变消费者的行为习惯,改革传统的汽车销售模式。
例如,当一名记者访问苏宁的线下汽车超市时,他发现在1500平方米的展厅里,集新车销售、二手车销售和汽车用品于一体的商店很少有顾客,所有服务都落后于4S商店,缺乏供应已成为一个主要的痛点。自去年8月宣布与团车网就二手车与新车交易、用户服务等战略合作进行战略合作以来,就连一直倡导新车业务的人人汽车也没有下文。
二手车市场的增长速度远远不足以支持电子商务平台的快速运行,也不能覆盖市场上的许多痛点。无论是解决痛点,还是参与新车业务,扩大市场规模,都是二手车电子商务的一场耗时而艰难的战斗。
(来源:亿欧 郝秋慧)